取消“老人免费乘坐公交车”？新政策来了：主要有“以下3点”

引言

随着社会的不断发展，我国的老年人数量正在不断上升，并保持很高的上升趋势。进入老龄化社会后，老年人如何更加适应当前的社会？如何能够得到其他社会主体的关爱？是当前急需解决的一大社会问题。

 

进入老龄化后，老年人的各个器官会出现退化的现象，包括自己的四肢。四肢的退化，主要表现为协调能力的下降，行动能力的减弱。四肢退化后对老年人影响最大的便是出行问题，不能过度依靠自己的双腿。于是，各地便针对老年人的出行推出了老年卡，让老年人可以免费乘坐公交。不过如今听说要取消“老人免费乘坐公交车”？新政策来了：主要有“以下3点”。

老年卡政策实施以来，产生了哪些负面影响呢？最为主要的便是老年人和年轻人所产生的矛盾。公交车作为公共交通工具，年轻人真的有必要让座吗？年轻人是当前财富的主要创造者，是当前社会的主要贡献，下班后拖着自己满是疲劳的身体乘坐公交车，想要坐在公交车上好好地歇一歇。

而此时，一个老年人上车之后，年轻人到底要不要为老年人让座？让座，最近却心不甘，情不愿，毕竟自己已经累了一天，而老年人是闲逛了一天。而不让座，碰到明事理的老年人还能说得通，对于不明事理的老年人，就会通过道德绑架的方式逼迫年轻人让座。此时，老年人与年轻人就会产生非常大的矛盾和冲突。

第一个政策调整是老年人可以自愿取消老年卡，对于取消老年卡的老人，当地每个月会提供一笔经济补贴，作为出行的成本报销。每天公交车上的老年人都会非常多，主要在于免费出行的诱导，在于老年卡的诱导。

此时，各地的公交部门鼓励各地的老人自愿取消老年卡，能够一定程度上减少公交车上的老人数量，让部分老人领取补贴而不去乘坐公交车。而且老年人自己的收入很少，花钱都会精打细算，因此会有很多人愿意去拿这一笔经济补贴，拿完补贴之后，很多老年人并不愿意自己付费乘车，于是并不会闲得没事去公交车上瞎逛。

但值得一提的是，当前的经济补贴并不针对外来的老人，只针对拥有政策推出地区当地户口的老人。并且，当前的经济补贴政策并不是全国推行，只是一些经济发达的地区的一些地方性方案。

第二个调整措施是针对老年卡的乘坐次数进行了严格的规定。部分地区根据目前老年人的出行规律，以及每天需要出行的地点，对老年卡一个月的使用次数进行了限制，普遍为60次，能够满足老年人的一天一出行。之所以满足老年人的一天一出行，是为了避免老年人由于乘车次数的下降，导致自己的出行成本上升，使自己出现了较大的生活负担。

降低老年人的乘坐次数，并不是不让老年人出行，根本目的是让老年人减少一些不必要的出行。由于有老年卡的存在，部分老年人有事没事都会去乘坐公交车，极大程度上占用了社会公共资源，不利于公共交通资源的优化配置。

限制老年人的乘车次数，对于乘车次数超标的老年人需要自己付费上车，就会使很多老年人将自己的老年卡使用次数集中在自己必要的出行上，有助于降低老年人的出行频次和公共交通的占用频率。

第三个调整措施是对老年卡的使用时间进行了严格的限制，公共交通领域所出现的矛盾主要集中在年轻人与老年人的矛盾上，主要方面便是年轻人是否让座和上下班途中公共资源被老年人过度占用。

为此，一些部门针对公共交通领域的公共资源进行了合理的配置，对于老年卡的免费乘坐时间进行规定，老年卡的免费乘坐时间不将上下班的通行时间包括在内，尽量地使老年人的出行与年轻人的出行分流。

如果老年卡政策的长时间不调整，就很容易造成两个群体矛盾的不断激化，从而导致老年卡政策的难以实施，从这一方面来看，老年卡政策的调整也有助于保障老年人的福利。

 

结语

 

总而言之，对老年卡使用政策的三方面调整，并不是取消和降低了老年人的乘车福利，真正的目的是搭乘公共交通的和谐，也能够促进老年卡政策的持续推行。政策调整之后，年轻人的出行环境也将得到极大地改善。