文：李清
随着社会的不断发展和进步，我们的出行方式更加多样化，铁路和公路运输以肉眼可见的速度快速发展，现如今，备受人们喜爱的就是高铁了，中国“基建狂魔”的称号也广为流传，高铁作为基础建设中重要的一部分，截至2021年底，我国高铁的总运营里程已经突破4万公里，这是快速便捷的高铁给人们的社会生活带来的便利。在实现现代化铁路强国的路上，很多人都没有注意到，在出行高速便捷的背后，我国的高铁却至今从未盈利，半年的亏损竟达到千亿，很多人不免疑问，中国如此多的人口流动，为什么高铁却年年亏损?既然已经达到这么高的亏损，那为什么还在继续建设呢?
说到为什么亏损，其中的原因也不难理解，那就是高铁的成本太高，这个成本分散在高铁的投资建设、运营和维护的费用和人工成本等等，因为在高铁的建设中，有很多复杂地形会加大建设的难度和费用，再加上中国铁路的200多万员工，这也加大了高铁运营的各项成本。
其实，对于高铁本身来说，作为一种周期长，回本慢的国家基础建设，短期内无法正常回本再正常不过的，不同地区的客流量不同，满座率不同，这种投入高，维护高，回报低的项目让亏损成为常态。那么为什么亏损如此严重，我国建设高铁的步伐却一直在继续呢?首先，我们要明白，从短期内来看，高铁的亏损是显而易见的，但是从长远的角度出发，高铁为我们带来的，远不止是出行的快速便捷，更多的是高铁背后的长期效益。
众所周知，我国人口众多，幅员辽阔，高铁的建设本身就可以为我国人口提供更多的就业机会，在方便国人出行的同时，其实很大程度上为全国各地的经济与人才提供了交流的渠道，带动了全国各地的经济发展。其次，在社会的快速发展下，汽车越来越多，飞机也成为大众倾向的交通工具，但是要知道，这些交通工具都是需依靠石油来提供动力的，而石油的价格一直受美国操控，在这时，靠电力提供电力的高铁，在缓解石油压力方面起着重要的作用。
所以说，虽然耗资巨大的高铁建设年年亏损，但是它却带动了经济的流通，为社会提供了更多的就业机会和就业岗位，与此同时，高铁城市的房价带来的经济影响也是交通引导发展的一个重要方面，更好的带动了周边经济的发展，为我国的高铁产业链注入新鲜血液。总的来数。高铁的建设，回本需要几十年甚至很久，所以比盈利更加值得关注的是高铁背后的各项社会价值，这是我国社会主义国家的政策和国情决定的。
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